Этот факт уже достаточно известен. Недалеко от Венеции благостно раскинулся остров Мурано, далеко известный за пределами Италии стеклянными художественными изделиями неповторимой красоты и изысканного дизайна. Может по этой причине окутано некоей тайной название автомобиля, который известен своим нестандартным и оригинальным дизайном. Итак - Nissan Murano.

Двигатель и трансмиссия существуют в единственном варианте: знаменитая ниссановская «шестерка» объемом в 3.5 литра, которая неоднократно была признана в автомире лучшей в своем классе. При его создании были использованы самые современные разработки, позволяющие добиться высоких показателей мощности. Так, мощность новичка увеличилась с 240 до 265 «лошадей», крутящий момент возрос лишь незначительно. Водитель постоянно ощущает безупречную динамику автомобиля и это дает ему чувство легкости и уверенности. В этом еще и помогает новое поколение бесступенчатого вариатора. Его главный недостаток – заторможенность в работе – был ликвидирован инженерами. Он не только не увеличивает расход топлива, но и в некоторых случаях даже может уменьшать его. Быстродействие Xtronic возросло примерно на 30%, а следовательно, и эффективность крутящего момента благодаря электронному оператору Adaptive Shift Control (ASC). Nissan Murano при разгоне в автоматическом режиме идет плавно, без рывков набирает скорость. Правда переключения КПП на определенных оборотах несколько подвисают.

Murano реагирует, естественно, не так остро как спортивные авто. Его характер более подходит для длительных многочасовых путешествий. Кренов в поворотах избежать не удастся, поскольку Murano имеет высокий центр тяжести. Однако, в сравнении с другими внедорожниками, он обладает хорошей управляемостью как для бизнес-класса.

Благодаря электронике, которая заранее может передавать на задние колеса до 50% крутящего момента для обеспечения полного привода, автомобиль достаточно уверенно чувствуется на скользком покрытии. Уровень безопасности в Nissan Murano тоже в полном порядке.

Новая модель в стандартной комплектации оборудована 6 подушками безопасности, передние сиденья оборудованы активными подголовниками, которые сдвигаются вперед и смягчают удары, системой экстренного торможения, электронным распределением тормозных сил, дисковыми тормозами всех четырех колес, а также антипробуксовочной системой и курсовой устойчивостью. Улучшенная динамика Murano разгоняет его до заветной «соточки» за 8 секунд, что является определенно отличным результатом для такого класса автомобилей. Многократные замедления автомобиля в городском цикле езды достаточно длительно не сказываются на дисковых тормозах. Инженеры обновили и рулевое управление, которое четко реагирует на изменения скоростного режима, подвеска заметно стала мягче, но это никоим образом не сказалось отрицательно на спортивном нраве нового Nissan Murano. Впрочем, чтобы не было искушения побезобразничать за рулем, возможности ходовой части искусственно ограничиваются системой stability control, которая практически никогда «не смыкает глаз».

В полноприводной версии есть блокировка и переднего, и заднего дифференциалов, что, естественно, улучшает устойчивость авто при небольших скоростях. В стандартный «набор» Murano 2008 года входят: ABS, Brake Assist, traction control, EBD, система контроля давления в покрышках, AM/FM/MP3 с CD-чейнжером на 6 дисков и 6 динамиками. Автомобильным меломанам придется по душе аудиосистема Bose с 11 колонками, а также DVD с 9-дюймовым экраном для пассажиров заднего сиденья, подключение Bluetooth и iPod, система заднего обзора, навигационная система с жёстким диском 20 GB (и как бонус - 10 GB для излюбленных музыкальных изысков). Да, чуть не забыла про 2-секционный люк на крыше.

После тщательного изучения и сравнения с одноклассниками можно честно сделать вывод, что Nissan Murano реально стоит своих денег. Впрочем, не стоит забывать и о достаточно сильном его конкуренте - Mazda CX-7. Посмотрим, кто кого...